很难想象，欧博官网创始人IP和公关水平堪称业内顶流的小米，也会迎来“史上最艰难的时刻”。

继小米Su7 Ultra首批交付不久，连续爆发#限制马力、#挖孔前盖无通风效果两条大舆情之后，这几天热度不仅没有随着小米公开道歉加“赠送积分”消散，反而大有升级趋势——小米Su7 Ultra准车主要求#无损退车，据称维权群已超300人。

截至目前，对于这3条舆情，雷军都没有正面做出实质性回应。何以至此？

扎客传媒认为，将原因归咎于“雷军被流量反噬”有点过于粗暴，问题具体出在两个地方：

1、小米汽车前期对Su7 Ultra的用户画像不够清晰，没有料到选配前舱盖挖孔的车主居然如此在乎“性价比”，而不是像传统豪车车主那样心甘情愿为“情绪价值”买单。

2、雷军在小米手机大获成功的“粉丝模式”，在移植到小米汽车高端化产品的过程中发生“排异反应”。

简而言之，表面上看是小米汽车的“用户预期管理失误”，本质上是小米品牌基因与高端汽车市场底层逻辑的致命错配。

品牌故事无法闭环，这才是真正让雷军感到头疼的地方。

一、4.2万前舱盖挖孔费试出“米粉”成色

前舱盖挖孔，是赛车和超跑的一个标配。自小米Su7 Ultra亮相，其机盖上的三个椭圆形镂空孔就备受关注，官方宣传其有空气动力学设计，能实现前部空气高效导流，可降低风阻、辅助散热、增加下压力，且完全复刻原型车设计。

关于挖孔争议，小米汽车的底气很足，不是虚假宣传，只是表达不够清晰：碳纤维双风道前舱盖在满足复刻外造型的需求之外，提供部分气流导出和辅助前舱散热功能。

面对车主不满，欧博小米汽车第一时间致歉，并拿出解决方案：愿意对未交付的订单，改回铝制前舱盖；对于已提车和选配锁单的用户，赠送2万积分（约合人民币2000元）。

车主花4.2万，小米赔0.2万！矛盾点一下就聚焦了。

在小米汽车看来，本身只是一个情绪价值的事儿，你发飙、我理解，道个歉、赔个礼，这个解决方案已经很有诚意了。

但是“米粉们”认为根本没有做到物超所值，本来是想从小米汽车身上“薅羊毛”，结果发现小米汽车把我当豪车车主“割韭菜”。因此不仅不满意，还喊话：

“我希望雷军能保持真诚！”

更致命的是，“小米汽车=高端”的认知始终未被市场认可。

行业分析师指出：小米Su7 Ultra的传播仍停留在参数内卷，而豪华品牌的核心是“不可量化的尊严感”，小米不仅没学会，还亲手把它揉碎了。

首批Su7 Ultra车主提车后被告知，“宣传的1548匹最大马力，需要达成赛道成绩才能解锁，否则只能用大约900匹马力。”

具体来说，Su7 Ultra车主需要在全国8条指定赛道中的一条至少完成一次计时，圈速成绩优于标准线成绩，才可以解锁排位模式。例如，在浙江国际赛车场，车主需要在1分46秒内完成一圈，才能解锁全部动力。

小米Su7 Ultra的车主惊呼：bushi，雷布斯你玩真的啊！

总而言之，花了4.2万选的前舱盖挖孔了却不冒气、奔着纽北赛道级而来的最大马力被锁不能装X。

米粉们怒了，现场原地跳反。

二、雷军用做手机的思维做汽车粉丝经济，算盘很响但是打错了

雷军应该觉得很委屈。

曾经小米手机的粉丝都是“发烧友”，千金难买我愿意。雷布斯随便开场演讲，销量就蹭蹭往上涨。

这一幕，在小米Su7 Ultra上市发布会上也曾经上演，仅2小时大定订单突破1万台。

众所周知，小米手机大获成功的原因，在于米粉几乎全程参与手机的研发、生产。十年前玩手机的时候，米粉们都会刷MIUI，这才有了雷军那句著名的SOLOGAN：“小米，为发烧而生！”

但是汽车的生产工艺太复杂了，很多技术可能连雷军也搞不明白，不然怎么会闹出过度宣传智驾的舆情。所以米粉想参与小米汽车的生产过程，也没有路径。

因此，小米手机和小米汽车背后的粉丝、流量逻辑全变了！

况且，手机再高端，相较于汽车而言，也是一个廉价消费品。哪怕真的电池“发烧”燃起来了，也不算很重大的突发事故。只要雷军牢牢稳住自己的人设，不可能让任何投诉和事故发酵成为重大舆情！

但汽车是重决策商品，动辄数十万，而且用户更看重品牌沉淀与安全口碑。一位车主吐槽：“小米手机出问题我能忍，但车要是失控，命就没了。”

距离3月29日小米SU7高速事故致3人遇难事件已经过去快两个月了，官方迟迟未公布调查结果。据了解，一般情况下交通事故责任认定书会在十日内作出。但在特殊情况下，这一时限可能会有所延长，最长不超过六十日。

最迟5月底事故结果必须公布，建议雷军和小米汽车提前准备公关预案，以应对不同的调查结果。

三、小米汽车当前舆情的困境何在？

雷军直言面临“成立小米以来最艰难的一段时间”，具体而言是三个纬度：

1、创始人IP防火墙被穿透，信任对冲机制报警。

当维权群突破300人规模，意味着雷军亲自开车门的“真诚”人设正在被动摇。不同于手机时代的粉丝宽容度，汽车用户对瑕疵的容忍阈值呈指数级下降。

如果退车维权潮继续扩散，不仅是销售和交付面临危机，更严重的是证明雷军IP无法与舆情形成有效对冲，这可能导致其口碑塌方。

2、技术防火墙危机四伏，夸大宣传“智驾”成行业反面典型

目前，前期重磅力推的“小米智驾Pro”、“小米智驾Max”表述已调整为“小米辅助驾驶Pro”、“小米端到端辅助驾驶”。

如果329事故调查指向车辆设计缺陷，或者小米汽车夸大智驾功能，小米股价将面临断崖式下跌，供应链伙伴的账期博弈、渠道商的观望情绪将形成连锁反应。资本市场可以容忍手机业务的利润率下滑，但绝不会对汽车安全丑闻保持耐心。

3、社群防火墙不再铁板一块，粉丝护城河变成舆论交锋战场

核心米粉的辩护声量，正在被准车主和起哄群众的口水淹没。当“小米汽车不安全”、“小米汽车虚假宣传”等标签在社交平台形成认知锚点，挽回口碑的成本将呈指数级增长。

此次旷日持久的舆情危机，本质是小米汽车从“性价比发烧友”迈向“高端玩家”的必经阵痛。雷军若仍用手机战场的经验降维打击，只会让小米汽车沦为“大号玩具”。

高端化的核心，不是让穷人咬牙装富，而是让富人甘心掏钱。